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面对被神化的新雅阁，都该理性一些

也许雅阁被神化了，万众期待已经超越了车型本身，仅仅是一款车，却似乎在迎接一个时代的来临，消费者的心态，经销商的心态似乎有些过分了。虽然不可否认，在02年七代雅阁入市后，夺得了29个月的销量冠军，也给中国车市带来了很多个“第一”，其中不排除车型本身的优势，但也不能忽视当时市场竞争不充分的客观原因。曾经的辉煌可以有所期待，却不能代表如今会更进一步，面对新雅阁，该更理性，毕竟它是车，不是神。

前期猛烈的广告攻势并不能说明什么，迈腾“雷声大雨点小”还历历在目，真正的表现还要看市场，尽管这种“眼球效应”能增加消费者的心理预期，就如同战时飞机散发传单一样，新雅阁要实行对消费者的精神驱动，然而事实上无论是谁都已经被新雅阁吓到了，竞争对手降价推新款，消费者人人赞颂，评论者将其定位于08年的销量冠军，也就在这种气氛的带动下，新雅阁的确可以做到，因此在很大程度上，新雅阁也是被捧出彩的。

 新的市场环境，新雅阁还能延续曾经吗？

但这仅仅是一款车而已，一款被认为是出色的车型，面对如今的市场环境，新雅阁似乎依然有胜算，但相比往年的概率已经小了很多，可惜如今的中国汽车市场竞争依旧不充分，这是雅阁销量增长的温床。面对08年新雅阁月销两万台的预言让笔者觉得有些夸张，即使是今年大红大紫的凯美瑞也未曾企及该高度，明年的蛋糕不是新雅阁一个人吃的，尽管新雅阁的国产化率能达到86%，但其产能并不高，现阶段只能维持在8000—9000台左右，何况上市后加价销售的风气不会减少，所以在很长一段时间内，新雅阁并不会坐上头把交椅，超过1.2万台的月销量也还早，而待新雅阁开足马力，那时的汽车市场又将是另一番景象。

凯美瑞，致胜，迈腾，领驭是新雅阁公认的对手，偌大的市场，有能力的仅仅4款而已，目前市场依然处于寡头垄断时期，消费者的选择依然很少。其中领驭的能力基本已经到达顶峰，偶尔超过1.2万台的月销量已经足够不错，第五代帕萨特要与第八代雅阁抗衡就如同小米加步枪对决M4，要扳倒几乎没有理论上的可能。

而迈腾的未来实在是扑朔迷离，似乎月销已经被定格在5000台，但苏伟铭对08年的迈腾依然抱有巨大期望，究竟用什么策略能一改低迷，还有待观察，暂且还是将迈腾作为新雅阁的隐性对手罢。

致胜是个关键点，也是阻击新雅阁最后的防线，但从其自身的情况分析，要才超越新雅阁，开创新格局还为时尚早，现阶段，只要致胜能达到8000—9000台的月销量就是成功，未来有多大作为并不好说，如果和新雅阁的价格差距变得很小，那日子绝对不好过，致胜要改善的唯一措施就是搞和新雅阁宣传一样的排场，并且深入消费者神经，但不知长安是否愿意呢？

对于凯美瑞，人人都将其列为新雅阁的最大竞争对手，其实从本质上来说，无论两家日本厂商如何血拼，最终受益的还是中国人，因为新雅阁与凯美瑞同属于广汽，它们存在竞争关系的同时依然存在互补关系，赚得的钱最终还都在广汽自己腰包中。所以广汽绝不会让任何一方吃亏，并列领先也许是大家最终看到的，毕竟穿的还是一条裤子。